佛山站，这座广湛高铁接入珠三角的关键枢纽，未来将实现15分钟广佛中心直联，承载每年约600万人次的旅客往来。在徐昆眼中，这里从来不是简单的施工工地，而是佛山递给全国人民的一张“城市名片”。
徐昆，中铁城建集团高级工程师，先后参与云桂引入昆明枢纽站后工程、广大铁路扩能改造站后工程、大理站改项目、昆明站改项目等10座高铁站房建设。从业以来，他始终聚焦工程建设中的“精度难题”，用技术创新破解多项施工瓶颈。
“钢铁巨人”“零偏差”合拢
2025年7月3日，佛山主站房屋盖“零偏差”合拢——这个被称为项目“咽喉”的关键节点，成了项目总工程师徐昆职业生涯中最难忘的一场硬仗。72米的超大跨度钢屋盖，上千吨的构件像“钢铁巨人”悬在空中，三家施工单位交叉作业的场面里，机械轰鸣声、工人吆喝声交织成一片。热闹背后，风险暗藏，屋盖提升时哪怕偏出1厘米，整个结构受力就会失衡，影响施工安全。
“误差必须锁死在1毫米内！”徐昆戴着安全帽站在基坑边，声音在嘈杂的工地里格外坚定。为了这句话，他成了工地上最“轴”的人。连续两个月，天刚蒙蒙亮，他就揣着卷尺钻进施工区，逐个复核吊点数据，钢构件上的每一个螺栓都要认真检查；正午烈日当空，他守在提升设备旁，汗水顺着安全帽带往下淌，后背的工装湿了又干、干了又湿；深夜的项目部会议室里，他牵头召开工序转换研讨会，桌上的三维模型被反复推演，施工方案改了一版又一版，常常忙到凌晨才踏着月光回到宿舍。
“徐总工兜里的卷尺就没闲过，连吃饭时都在跟我们掰扯同步提升的节奏。”技术员林子翔的一句打趣，道出了徐昆的专注。屋盖提升前的荷载试验中，徐昆爬上20米高的脚手架检查吊点牢固度，下来时，安全帽带在脸颊勒出了红印，额前的头发被汗水粘住，却只是用袖子随意擦了擦，就接过同事递来的卷尺说道：“再查一遍，结构安全容不得半点马虎。”
优质工程不断延伸的底气
五次工序研讨会、数十次三维推演、十余版方案优化……当提升指令下达，徐昆站在指挥台紧盯着数据屏，手指无意识地攥着对讲机。当最后一根杆件精准对接的瞬间，现场爆发出欢呼声，他才发现自己的手竟在微微发抖。“很少见他这么激动，平时再大的事都一脸沉稳。”工程部长文强回忆道。这场“零偏差”合拢，不仅守住了创优的精度底线，更给后续施工抢出了宝贵的时间。
在佛山站项目上，徐昆的“技术破局”早已不是第一次。
刚进场时，型钢柱与预应力钢绞线的碰撞问题让团队犯了难——两种关键结构“打架”，常规方案根本行不通。徐昆连夜召集团队，抱着BIM技术手册啃了三天，最终决定搭建1:1三维模型，模拟施工节点的每一个细节。屏幕前，他带领技术骨干反复调整钢绞线走向与钢筋安装顺序，化解了这个“卡脖子”难题。进入主体结构施工阶段，他又打破常规，将传统“后浇带”工艺优化为“跳仓法”。通过科学划分施工段，不仅有效减少了结构裂缝隐患，还把工期压缩了近三分之一，为站房正线铺轨打下了坚实基础。
事实上，从初出茅庐的年轻技术员，到如今独当一面的项目总工程师，十年光阴里，徐昆的脚印始终扎根高铁站房建设一线。22项专利与省级工法、国家优质工程奖、铁路优质工程奖……这些沉甸甸的荣誉，不是终点，而是他深耕铁路建设领域的见证和优质工程不断延伸的底气。
“所有的辛苦都值了”
如今，佛山站进入装饰装修阶段，徐昆的工作重心悄然转向“工程温度”——让这座钢铁建筑装满岭南文化的韵味。为了找准剪纸、醒狮等非遗元素的“魂”，他带着设计团队跑遍了佛山的非遗工坊，虚心向剪纸匠人学习纹样比例，耐心向醒狮艺人请教色彩搭配，他拿着色卡反复调试，直到找到最贴合佛山特色的“狮头红”。
“要让南来北往的人，一进车站就知道，这是佛山。”抱着这份初心，仅吊顶剪纸纹样就修改了多版，从线条疏密到色彩浓淡，每一处都凝聚着他的心血。同时，考虑到工程后期运维的严格要求，他还巧妙地将照明检修口与吊顶纹样结合，既保持了建筑整体的美观性，又为日后维护工作提供了便利。
站在即将完工的站房里，阳光透过玻璃幕墙洒在剪纸纹样的吊顶上，光影斑驳间满是岭南风情。徐昆抬头望着这一切，眼神格外明亮：“看着它一天天从图纸变成现实，想到未来无数人从这里出发、抵达，就觉得所有的辛苦都值了。”
接下来，他将继续带着团队钻研细节、打磨品质，让这座大湾区枢纽不仅成为交通的节点，更成为经得起时间检验的“城市地标”，为大湾区交通一体化建设注入中铁城建力量。（工人日报客户端记者 叶小钟 通讯员 王妙 傅芸悉 张司颉）
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